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    继外卖、即时零售之后，京东又有大动作了！这次，它直接将战火引到了网约车赛道。然而具有戏剧性的是，新功能上线仅一天就迅速下线了，背后原因引发了热议，大家都在问京东到底在下一盘怎样的棋？

    1. 京东打车“闪现”：聚合模式引关注

    2月18日，不少用户发现京东APP悄悄上线了“国内打车服务”，但其入口藏得较深，需主动搜索“打车”才能跳转到第三方小程序“易企出行”，该小程序整合了曹操、T3、首汽、飞嘀等50多家网约车平台，覆盖实时、预约、接机等服务，车型从普通到豪华一应俱全，价格甚至比滴滴略低。

    然而，仅仅过了一天，也就是2月19日，入口忽然关闭了。易企出行回应表示是内部调整，上线时间还没有确定。网友调侃说：“京东打车体验卡到期了？”

    2. 第三方合作背后：京东的“轻资产”算盘

   

    此次打车服务不是京东自己经营的，是和易企出行合作的。易企出行来头不小，它的母公司是上海途径信息技术有限公司，该公司专注于企业出行服务，整合了100多家网约车资源，甚至和刘强东的投资版图有交集。

    京东采用“聚合模式”，这种模式下京东不用自己招募司机，还能避免与滴滴、美团正面竞争。有业内人士分析，这或许是京东试水网约车的“低成本策略”，该策略既能吸引流量，又不用承担重资产风险。

    3. 京东的焦虑：高频业务能否拯救低频电商？

    京东为何突然对打车业务“上头”？京东为何突然对外卖业务“上头”？答案藏在流量焦虑之中 。

    京东主营的电商业务，正遭到拼多多、抖音电商的紧紧追赶，其用户年均打开次数，远远低于美团等高频应用。刘强东曾坦率表示，“不希望用户每年仅打开京东几次”。如此一来，外卖、打车等本地生活服务，便成了京东的“救命稻草”，即借助高频场景提高用户活跃度，进而反哺电商 。

    但现实是很残酷的：京东外卖的日活跃用户数量仅有200万，还不到饿了么的十分之一，打车服务刚上线就出现了“闪退”的情况，这也暴露了其资源分散的不足之处 。

   

    4. 行业混战：京东能分到多少蛋糕？

    网约车市场已经成为竞争激烈的红海，滴滴在其中占据领先地位，美团和高德对其虎视眈眈，抖音借助高德接入了打车服务，京东此时进入该市场，优势并不显著。

    运力不足：依赖第三方司机，缺乏自有运力；

    补贴存在难题，外卖业务因为补贴减少，单量出现暴跌，跌幅达到了95%，网约车要是想抢占市场，烧钱所带来的压力会非常巨大 。

    用户习惯方面，用户在叫车时，更倾向于选择滴滴、美团等平台，京东在叫车业务上，需要花费时间来培养用户的认知。

    5. 网友热议：京东是“搅局者”还是“陪跑者”？