空姐五月工资不到一千四，航空公司营收上千亿利润却微薄

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    一位空姐在网络上公布了她在五月份的薪酬明细，结果却发现金额竟然不足一千四百元，这样的收入甚至不足以购买一些化妆品。

    这情势确实无奈，不妨查阅一下我国几家主要航空公司的财务报告，特别是疫情期间，它们的亏损几乎已经触及了底限。

    哎呀，瞧这营收都达到了千亿级别，可利润却只有区区几十亿，多年的辛勤付出，结果一招不慎，所有努力都化为乌有。

    他们是否真的实现了盈利？通常来说，航空公司的盈利状况尚可，然而其利润率却并不理想，这究竟是怎么回事呢？为何收入增加的同时，成本的增长速度却更快呢？这生意似乎有些不靠谱啊。

    航空公司的运营成本大多属于固定性质，其中不少更是难以控制的。这种不可控性体现在哪里呢？以航空公司的最大成本——燃油为例，若国际油价持续保持在较高水平，

   

    生意越兴隆，亏损却愈发严重。毕竟，我们无法左右当前国际油价的持续高位，与其让飞机闲置在仓库中蒙尘，不如让其停摆。在仓库中，飞机的维护成本同样高昂。

    乘坐飞机的租赁费用以及购置飞机后的折损成本均极为高昂。此外，飞机的维护和修理支出，即便停放在库房中，也丝毫不能减免。

    仓库里积满了灰尘，其价值高达数十亿，所以还是让飞机照常飞行为好，这样至少能挽回一些成本。

    若飞机一切正常运营，你将面临一系列待付开销。这包括航线的起降费用、机票销售成本以及广告营销等费用，等等。

    这么看好像就员工工资最好控制员工的工资占比也很高。

   

    不过这个成本它是弹性的，比如空姐飞的少，那工资就拿的少，

    要是一个月啥地方都没飞，那就只给一千四的生活费是吧！

    尽管航空公司的盈利状况并不丰厚，然而航空产业的上中下游链条却展现出良好的发展态势，诸如提供机场设施、餐饮服务以及燃料供应等领域，均能实现可观的收益。

    特别是那些从事石油开采的大企业，想必利润颇丰。然而，在当前人类的科技水平下，航空公司实际上并无充足理由获取高额利润。

    倘若未来飞机不再依赖燃油，那电动车的发展状况是否尚处于初级阶段呢？难道它们已经准备飞上天空了吗？