五一假期临近幸福航空却爆雷，航班全取消原因成谜

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    前言

    五一假期快要到了，好多朋友早早地预订了酒店，订好了机票，规划好了行程，打算度过一个愉快的假期。

    然而，在4月28日这一天，多家媒体进行了曝光，幸福航空取消了五一假期前的所有航班，这意味着，这三天的航班会全部停运。

    随后，幸福航空有一名财务工作人员透露，停飞的原因是公司资金短缺，部分航员甚至依靠兼职送外卖来维持生活所需。

    一直以来航空都是能盈利的，他们所赚的钱去向何处，幸福航空到底遭遇了什么？

    航空“爆雷”：五一航班全取消

    4月28日，多家媒体进行爆料，幸福航空突然取消了五一前的所有航班，这表明在五一假期的前三天，幸福航空的飞机会全部停飞，有人见过航班延误停飞的情况，却没见过如此大面积停飞的，不禁让人疑惑，难道是要卷款逃跑？

    消息传出来后，不少已经订了票的乘客一下子慌了神，他们精心规划的出行计划，就这样被幸福航空的一纸通知给打乱了。

    更可怕的是，当乘客们试图拨打幸福航空客服电话，询问航班取消的具体原因时，电话要么始终无法接通，要么客服直接挂断电话，乘客根本得不到任何有效回复。同样，记者尝试联系幸福航空相关负责人时，始终未能得到回应，幸福航空所做的事情实在让人摸不着头脑。

    记者登录幸福航空官网查询，发现订票页面显示无票可订。记者又登录各大在线旅游平台查询，同样显示无票可订。之前幸福航空固定班次取消了五一前三天行程。记者多次拨打幸福航空电话，无人接听。记者又多次拨打客服电话，还是无人接听。这使得乘客们的不满情绪进一步升级 。

    “飞机根本飞不起来”。

    那么，这家航空公司曾把国产民机运营当作亮点，可它为什么会落到如今这般境地呢？

    拖欠工资成常态

   

    事实上，幸福航空存在拖欠员工工资的问题，这并非短时间内形成的。早在去年11月，就有多名员工反映，公司的基础工资一直未能按时发放，按飞行小时计发的费用也长期如此。不仅如此，部分员工的社保还存在欠缴状况 。

    这些员工透露，自2020年起，幸福航空工资发放开始不稳定，原本每月按时发放的工资，出现延迟发放情况，有时间隔一个月，有时甚至间隔两个月 。

    然而，到了2021年，情况发生了急剧变化，先是飞行小时费出现了拖欠的问题，公司面对员工的询问，总是以资金紧张为借口进行敷衍，之前承诺会提前发放工资，结果往往没有了下文。

    不少员工因社保断缴而跳槽困难，他们被困在“薪资泥沼”中无法脱身，甚至在2023年有前高管因讨薪将公司告上法庭，索要10.8万元工资，连高管都面临这样的遭遇，普通员工的处境更是可想而知。

    经济观察报：幸福航空被爆停航：飞行员欠薪，兼职送外卖

    许多员工为维持生计，无奈之下只能另谋出路，他们利用自己的业余时间，从事各种兼职工作，以此填补因公司欠薪所带来的生活支出缺口。

    面对员工们所处的困境，人们不禁会问，幸福航空真的已到了毫无办法、穷途末路的境地，拿不出钱来发放工资了吗，他们的钱究竟都去向了哪里 ？

    公司开支引争议

    幸福航空面临资金紧张的状况，还存在拖欠员工工资的问题，并且取消了航班，处于这样的困境时，一些员工爆料，公司有一些“反常”举动，这让他们感到十分困惑 。

    员工们称，公司运营状况不好，却依旧给员工更换制服，据说每套制服成本高达数千元，而且幸福航空员工数量众多，这笔开支累计起来是笔不小的资金。

    再看贵宾厅的装修，幸福航空的贵宾厅极其奢华。其内部装修选用了高档材料，水晶吊灯光彩夺目，大理石地面光亮照人。厅内还有舒适的沙发、精美的壁画，以及高档的饮品和点心。为打造这样豪华的贵宾厅，公司投入的资金可想而知。

    不仅如此，公司不少领导纷纷更换座驾为豪车，原本普通的公务用车被换成了豪华轿车，这些轿车价格昂贵且品牌知名，其购置费用高，保养费用高，使用成本也非常高。

    看到这里，不禁产生疑问，公司的钱花在了这些所谓的形象工程上，却为何不能用来按时给员工发放工资呢？

   

    员工们在为生活苦苦挣扎，飞行小时费停发了，基础工资也被拖欠，许多员工连基本生活开销都难以维持，公司却在大肆挥霍，存在一边是员工生活艰难，另一边是公司大肆挥霍的情况 。

    股权 “过山车”，债务 “无底洞”

    2008年，幸福航空正式成立，这是在中航工业集团和东航的推动下实现的,当时，大家对它寄予了诸多希望，毕竟它是新舟60支线客机的首个商业运营平台，充满使命感 。

    幸福航空在成立初期，花费了大量精力去采购新舟60飞机，在短短几年时间里，竟然组建起了一支拥有25架新舟60的机队，还成为了全球最大的新舟60运营商，然而，问题也随之而来。

    这些飞机实际运营表现未达预期，情况相反，事与愿违，原因是飞机日利用率极低，平均每天飞行时长不到3小时，仅为同类飞机的60%，且每月平均故障次数达5次，是行业平均水平的两倍 。

    如此这般，航班延误率急剧上升，达到了30%，众多旅客的出行体验遭受了严重损害，除航班延误外，维修成本持续攀升，每年的维修费用致使幸福航空的利润空间减少了许多 。

    2012年，东航因自身经营压力巨大，又对幸福航空的未来有所担忧，故而决定把50%的股权转让给中航工业集团，期望能给幸福航空带来转机，然而，谁能料到，股东变动后，公司的经营状况并未得到实质性改善，反倒继续被困在困境之中。

    中航工业把这块棘手的事务再次转交给了西安航空航天投资股份有限公司（西安航投），西安航投接手后展开一系列改革尝试，其中有将运营基地从天津迁回西安，还计划引进波音737飞机，并且打算实施“干支并举”的战略转型，然而即便如此，这幸福航空仍然在市场中漂泊。

    幸福航空背负着巨额债务，犹如一个深不见底的“无底洞”，始终看不到尽头，甚至频繁出现在法庭上，天眼查数据表明，该公司涉及的劳动争议案件超过120件，显然公司在管理方面存在严重问题。

    为应对这些法律纠纷，幸福航空的股权多次被冻结，其资产也遭遇查封，仅在2024年，幸福航空因未履行合同，被多家供应商告上法庭，还被多家合作伙伴告上法庭，涉及金额高达数千万 。

    更令人震惊的是，公司董事长彭仕兵个人信用出现问题，他两次被限制高消费，这立即在航空圈引发了不小的震动，不仅严重损害了公司声誉，还使得市场上的合作伙伴开始对幸福航空保持距离。

    幸福航空存在股权变化问题，存在债务危机问题，存在市场竞争问题，经营成本增加，服务质量差，这些问题交织在一起，最终把这家公司推向了“停飞”的边缘，在当前市场环境下，支线航空公司如同“过山车”，起起伏伏，债务深如“无底洞”，一波未平一波又起，似乎很难找到真正的出路。