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    作者 |第一财经 陈姗姗

    今日，北欧航空发布了一份通告，该通告表示，其将于11月暂停执行哥本哈根到上海的直飞航线。

    这是近期宣布停飞中国航线的第四家欧洲航空公司。在此之前，维珍航空公司宣布停止运营伦敦至上海的航线，之后汉莎航空公司也宣布暂时中断北京到法兰克福的直飞航线。

    疫情过后，国际航空市场的竞争格局有了很大改变，特别是在中欧航线以及中美航线上，外国航空公司恢复中国航线的积极性远远比不上国内航空公司，在传统的欧美市场中，中国和外国航空公司的份额占比同样在发生极大的变化。

    欧洲航司纷纷停飞背后

    北欧航空发布通告称，考虑到当下市场形势，公司做出决定，暂停哥本哈根至上海的直飞航线，其中，从哥本哈根飞往上海的最后一班航班为11月7日，从上海飞往哥本哈根的最后一班航班是11月8日。

    目前，北欧航空在中国内地有一条航线，即上海至哥本哈根航线，此航线是其在中国内地的唯一航线，按照公司披露的夏秋季航班时刻表，该航线每周运营四班。

    不过，北欧航空称，中国市场对该公司而言依旧是重要市场，公司会持续监测，以重建这一重要区域市场的机会 。

    在北欧航空给机票代理人的一份通告里，陈述了停飞上海航线更详细的原因，持续的乌克兰冲突致使俄罗斯领空关闭，这迫使北欧航空改变航线，进而导致旅行时间变长，成本变高，此外，北欧航空还面临着来自中国国内航空公司的激烈竞争 。

    就在几天前，欧洲最大的航司汉莎航空宣布，在2024年冬季计划中，该计划于10月底开始生效，将暂时中止北京至法兰克福的直飞航线服务，不过公司还将继续执行北京—慕尼黑的直飞航班，此外还将继续提供从德国直飞上海和香港的航班服务。

    今年8月，英国航空公司作出宣布，自今年10月26日开始，伦敦至北京的直航航班将被暂停 。

    更早的时候，英国维珍大西洋航空发布了一则消息，该消息称将于10月26日起停运伦敦至上海的航线，公司还提到了“绕飞俄罗斯领空”所带来的成本压力，而这是欧洲航司面临的共同问题。

    在此之前，从欧洲飞往中国，从欧洲飞往日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。

    然而，自2022年俄乌冲突爆发以后，欧洲国家和俄罗斯相互关闭了领空，这表明，欧洲航司若要执飞中国、日韩等航线，就得绕开俄罗斯领空，这不但会增加飞行时间，还意味着飞行成本会增加。

    以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上进行测距，经过俄罗斯领空的最短路线约为9300公里，稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离约为10400公里。

    维珍航空称，从伦敦绕开俄罗斯领空飞上海，飞行时间会增加约1小时，上海至伦敦飞行时间会增加约2小时。更长的飞行时间致使燃油成本增加，同时公司必须配备4名机长，这同样增加了飞行成本，这些因素使航线运营支出大幅增加。

    民航业内人士林智杰对记者指出，目前中方航司无须绕开俄罗斯飞欧洲，执飞中欧航线相比欧洲航司有一定成本优势，中欧航线成为国内航司恢复和新开国际航线的重点市场，中美航线因航权对等要求，目前仅恢复到疫情前的两成左右，国内航司原本要飞美国的宽体机，更多投入到航权仍有空间的欧洲、中东等市场。

    国际航线格局大变

    欧洲航司选择停飞，国内航司却加大力度，中欧航线的竞争格局正产生巨大变化。

    据航班管家统计，上半年国内航司执飞到欧洲的国际航班量，在市场份额中占比达72.2%，国外航司仅占27.8%。疫情之前，中外航司在中欧航线上的航班量，市场份额差别没那么大，中方占52.7%，外航占47.3%。

    若观察整个国际航线市场，今年1至9月，国内航司的航班恢复率远超国外航司，其市场份额得以进一步提升 。

    1至9月，国内航司承运国际航班29.1万班次，恢复到2019年的84.9%，国外航司的恢复率仅为56.3%。在时刻份额占比方面，国内航司从2019年的59.1%提升至68.5%，增长了9.3个百分点，相应地，国外航司份额下降9.3个百分点，至31.5%。

    对此，多位行业内人士向记者分析，当前全球航司都面临飞机交付延迟的问题，这是由零部件生产和供应链问题导致的。对于不少外航而言，疫情后相关飞行和服务保障人员的招聘与培训尚未完全完成。在这种情形下，将有限的运力和人力投入到更具盈利性的市场，比如欧美之间的大西洋航线，这也是不少外航在包括中国在内的太平洋航线削减运力的重要缘由。

    对于中国航司而言，当下正面临运力过剩的状况。依据2023民航统计公报数据，2023年全行业完成旅客运输量达6.2亿人次，相较于上一年增长了146.1%。将2023年的旅客量与疫情前的2019年的6.6亿人次作比较，2023年的旅客量尚未恢复至疫情前的水平。

    然而，2023年民航客机数量持续上升，到2023年底时达到4013架，相较于2022年底增加了71架，与2019年底相比更是增加了368架，增幅超过10% 。

    飞机数量持续增多，然而民航出行需求尚未完全满足，要是不尽快恢复国际航线，这就表明大量原本执飞国际远程航线的宽体机将回到国内市场竞争，进而对国内航线的票价水平以及收益产生进一步影响，这是国内航司积极恢复国际航线的重要原因之一 。

    一家国内航司人士向记者透露，目前中东、澳大利亚等地，已是竞争激烈的地区，开始难以赚到钱，而欧美航线因外航运力投放不饱和，情况比疫情前要好，收益能够得到保证 。

    民航局局长在半年报告中指出，下半年要持续加大新兴市场的开拓力度，尤其是“一带一路”共建国家市场，提升现有第三、四航权的使用效率，鼓励航司充分用好第五航权。