美团网约车平台，美团车主平台，美团汽车app

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    科技出行系列报道之三

    21世纪经济报道见习记者李强 北京报道

    一年前的网约车江湖，经过几轮竞争，市场认为网约车行业市场份额大局已定，就如同现在很难想象会有电商平台挑战天猫京东一样。直到去年网络安全审查重塑了格局，此前失败的竞争对手们才忽然有所察觉，纷纷振作起来，再次投入竞争 。

    2021年7月9日，下架400多天的美团打车APP重新上线，美团动作最快，一系列围绕乘客与司机的优惠与补贴随之上马，T3、曹操等玩家们也相继吹响冲锋号，新的一轮网约车大战就这样开启。

    在网约车市场已相对成熟的情况下，滴滴在乘客叫车体验与司机赚钱效应方面建立了良性循环，这构筑了一定的护城河，新势力们投入大量资金，声势浩大，然而运力难以补足，导致用户有券却叫不到车，于是他们又纷纷转回滴滴 。2022年9月，易观分析有相关数据，全网网约车共接到5.54亿单，其中滴滴拿到4.04亿单，其市占率依旧高达73% 。

    美团是最有力的竞争选手之一，在大好机会面前，美团高调发声，之后却再次回归低调。

    网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对记者表示，目前滴滴积累的优势依旧显著，短时间内难以被撼动，美团打车等新势力大多凭借精细化服务来吸引用户，强调合规，这是网约车发展进程中遗留的难题，也很适合新入局的平台将其作为切入点 。

    心存不甘的美团

    对于专注本地生活的美团，打车属于必争的一块版图。

    2017年2月14日，美团打车在南京悄然上线，经过10个月测试，日订单量突破10万。同年10月，美团完成新一轮40亿美元融资，不久后成立出行事业部，在原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三驾马车基础上，升级为到店、到家、旅行、出行四大LBS场景。

    确认布局出行业务后，美团与滴滴进入紧张对峙阶段，王兴曾称美团和滴滴打起来是“战争”不是“战役”，2017年12月27日程维在采访中正式回应“尔要战，那便战” 。

    2017年12月28日，美团APP在北京、上海、杭州等七个城市上线了打车入口，开启用户报名，称只要报名数满20万，美团打车就会在该城市开通服务。

    十几天后，美团打车在北京城市站的司机招募界面显示报名用户突破20万，在乘客招募界面也显示报名用户突破20万，其表示将马上登陆北京，然而北京市有关部门迅速出面称，美团打车尚未依法在北京市申请开展网约车业务，美团打车尚不具备在该市从事网约车经营的资质 。

    2016年7月，交通运输部等部门通过了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，该办法要求，网约车企业在当地需获得《网络预约出租车经营许可证》，司机要获得《网络预约出租汽车驾驶证》，所驾驶车辆需具备《网络预约出租车运输证》，若三证缺一，则属于非法营运。

    美团打车被点名后作出回应，称会坚决遵守政策法规，此前就已开始推进北京市网约车许可证的申请工作，不会违规上线运营。

   

    美团的扩张野心因资质要求而受阻，被拦了下来。在南京试水近一年后，2018年1月，美团打车获得南京和上海的网约车经营许可证。然而，当时网约车行业的烧钱大战正激烈进行，美团打车把火力集中到南京和上海，与滴滴展开正面竞争。

    在高额补贴以及零佣金政策的刺激作用下，上海等许多地方的网约车市场新车数量急剧增加，司机车辆这一侧的运力合规性成为了谁都无法回避的问题，各地监管部门快速采取行动，2018年1月31日，南京多个部门集中对美团进行约谈，指出美团长期存在不合规车辆以及人员从事非法运营的现象。

    2018年3月美团打车进入上海，可是首日就遭遇上海市交通委、市价检局等多部门联合约谈，多部门指出美团打车有司机审核不通过的问题，还指出美团打车存在扰乱市场价格的情况，并且表明美团打车平台的相关数据信息未按规定接入网约车行业监管平台，要求平台进行整改，接入相关数据。

    2018年9月20日，美团在港交所挂牌上市，面临来自监管的合规压力，打车业务成为业绩拖油瓶，根据招股书，网约车司机相关成本呈几何倍数增长，从2017年的2.9亿元暴涨至2018年的44.6亿元，为在财务表现上安抚市场情绪，美团不得不在网约车业务上放慢脚步。

    在2018年财报里，美团称，2019年公司会聚焦于对核心业务有长期竞争力的业务，在新业务投入方面会更审慎，还会进一步提升网约车和共享单车的运营效率，加强与平台的战略协同作用，持续减少亏损。

    到2019年4月，美团打车始终没能走出南京、上海，宣布在自营基础上开放聚合模式，次月在成都、杭州等十五个城市开启试点，值得注意的是，试点只以聚合模式开展，美团打车还表示将侧重于用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。

    美团打车停止了相关行动，悄悄下架了出行App，然后回到了美团App，在餐饮、酒店等商户页面中，商户信息右侧的打车按钮里，留下了打车业务的火种。

    第一次交锋，美团打车没能以滴滴的方式打败滴滴。

    监管再次注视

    安全审查致使网约车江湖重新整顿，这给了处于蛰伏状态的美团打车一个契机，然而网约车行业热潮再度兴起，随即又引发了监管方面的关注。

    2021年9月1日，交通运输部等五个部门针对肆意营销、恶性竞争、非法营运等问题，约谈了十一家网约车平台，其中包括美团打车、曹操出行、T3出行 。之后，9月14日，交通运输部发布了《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，规定不得新接入不合规的车辆和驾驶员，并且要加速清退不合规的驾驶员和车辆 。

    出行新势力趁势而起，若想在市场上站稳脚跟，首先要构建起充足的运力，保证乘客打车体验，如此才能留住乘客。而在市场繁荣的一二线城市，当前能够跨越审核门槛的合规运力，尚不能满足旺盛的需求。

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    依据交通运输部数据，2022年10月当月，全国有290家网约车平台公司获得网约车平台经营许可，各地发放网约车驾驶员证488.8万本，发放车辆运输证203.0万本，然而这个数据和此前市场公布的行业司机数量仍存在较大差距，这表明绝大多数司机都不符合双证要求 。

    保证运力，满足合规，这就如同两条平行的生存红线，要游走在它们之间，且不过于偏离任何一侧，这成为了网约车平台的生存艺术。

   

    尽管平台在合规问题方面持续保持跟进，比如在司机注册时，把审核资质选项从可选项变为必选项，然而实际上，驾龄不足、车辆超龄以及公司车辆等不合规问题，总能找到规避的途径，“要是仅仅驾龄不够，交四百块钱就能解决，后续也都是登录官方 APP 去接单。”一名网约车中介向记者说道 。

    有司机告诉记者，要是没证被抓了，罚款就是一万，跑一个月车赚的钱都不够交罚款。事后有些平台会进行报销，所以哪怕平台抽成高一点，司机也愿意留在这些平台。

    2022年2月15日，交通运输部等8部门修订并发布了《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》，完善了多部门事前事中事后全链条联合监管事项，细化了处置措施和操作流程，从而便于各级有关部门操作实施。

    当前网约车行业监管法规不完善，现在主要是交通部出台规章牵头一些文件，执行效力不明显，未来行政法规及地方政策的跟进落实更值得关注，目前各地道路运输条例正积极将网约车纳入监管范围，像杭州等地已将网约车和出租车统筹管理，不过此过程会遇到新问题，比如出租汽车管理的地方性事权与全国性网约车平台管理间的矛盾，需时间探索。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松对记者表示。

    转向精细化运营

    窗口期一来，美团打车最先做的就是尽量抢占更多司机资源。

    2021年7月起，美团打车上线新司机注册拉新奖励，上线流水补贴，上线做单奖励等方式，直营打车业务蔓延到37个城市，聚合业务扩展到上百城，迅速恢复生机。

    有关机构调研显示，上海滴滴司机一般日均收入700元左右，按2.8元/公里的常规当量计算方式，滴滴司机单日总运行里程当量可达321km，流水900元，到手720元。2021年7月，美团打车司机日均运营里程当量200km，约为滴滴的62%，在流水补贴比例25%的前提下，司机每日可收入560元。加上其他活动补贴，日均可达140元左右，综合下来，美团打车司机每日能得到700元左右的收入，这基本与滴滴相当。

    自2021年9月起，美团打车再次放缓节奏，收缩补贴，将重心放在对上海、杭州等重要市场的精细化运营，美团打车相关负责人对21世纪经济报道记者表示，“合规与健康可持续发展是未来行业的大趋势。”

    值得注意的是，美团打车的投入预算向重点城市倾斜。从2022年第二季度起，美团打车在上海的司乘补贴率和租赁商补贴率超过20％。而其他直营城市的这一补贴率最多只有12％左右。有观点分析认为，网约车行业逻辑已从规模转向盈利。美团打车也希望在最重要的核心大城市验证其模型是否成立，避免盲目扩张。

    今年8月8日，美团打车在上海设立高峰好叫车联合办公室，调集多个部门的核心成员，聚焦上海打车高峰期的多个热门区域和主干线，通过规划调度、优先派单等方式，压缩用户高温天打车的等待时间，优化用户体验，同时开启定向补贴，向用户推出打车礼包，向司机侧提供早晚夜三段式的“高峰全免佣”活动。

    与此同时，美团在自营打车业务方面囤积合规运力，在合规框架范围之内，通过解决高峰出行等相关问题来建立差异化 。最近两年，我们在用户出行保障体系建设方面投入了很多资源和精力，在防疫管理方面投入了很多资源和精力，在司机合规激励方面投入了很多资源和精力。今年以来，在各地交通部门的指导下，我们在上海、北京、广州等几十个城市推出了一系列合规激励举措。我们面向双合规司机落地了多场专场活动，我们面向双合规司机落地了专属权益。上述美团打车负责人对21世纪经济报道记者表示 。

    今年三月起，美团打车开始陆续清退高风险小服务商，自营业务之外，聚合平台仅保留首汽出行、曹操出行、神州出行等规模更大且更具保障的服务商。交通运输部最新数据显示，在十月份的网约车行业运行情况中，美团打车在聚合平台订单合规率方面排名第一 。

    头部平台暂时没有采取行动，这对新势力们来说确实是很好的机会，然而，在网约车这个充满困难且竞争激烈的领域，后来进入的参与者每走一步，都必须格外谨慎 。