美团专送工资怎么算，送美团工资是月结还是日结，美团专送工资谁发
“避税”问题最严重的行业是哪个行业？他们身着美团或者饿了么的工作服，穿梭于大街小巷，把互联网O2O落实到实际行动中，为您送上热乎乎的饭菜。然而，大厂们却没有为他们提供一份基本的社会保险！[]
你今天吃一份外卖，平均价格是10元。未来，这个价格可能会变成11元。因为外卖行业发展到如今的阶段，需要这10%的溢价，以此来保障外卖小哥们的安全。
这并非只是美团与饿了么的责任，它也是全社会叫外卖的消费者的责任，原因在于，无论是平台还是消费者，我们都没有权利去损害他人的健康乃至生命。
作为劳动者，外卖小哥一直被归为灵活用工类别，然而实际上，这群人首先从事的是高危险工作，路上交通事故频发，其次很多人并非短期工作，常年送外卖的小哥随处可见，这种情况算不算灵活用工值得探讨，最后，外卖小哥会变老，他们的养老问题该如何解决？
外卖小哥属于短期灵活用工，他们该如何购买意外险，灵活用工和长期用工该如何界定，长期用工的五险一金该如何解决。这三个问题，是当下所有外卖平台都应深入思考的社会问题。
两会期间有代表提出建议，在灵活用工政策落实前，强制平台为外卖小哥购买商业险或意外险。然而，陆玖财经依据全国最大外卖平台美团的财报核算后发觉，若给外卖小哥支付保险费用，美团的外卖商业数据模式可能会失效。美团当前的盈利数字模型最多只能承受为每个外卖小哥支付企业团体意外险 。
也就是说，当人人都在呼吁为裸奔的外卖小哥购置保险时，你们可曾想过，这一份保险或许会改变当下整个外卖市场的游戏规则。
在一份保险面前，美团正处于如日中天的状态，饿了么背靠阿里，它们都不自觉地在往后退缩。
01
如果要上保险现有模型将失效
目前国内最大的两家外卖平台是美团和饿了么，美团是公开的上市公司，其数据相对透明，饿了么的数据虽并表到阿里巴巴，然而阿里财报中未披露饿了么的骑手数量，也没有骑手的成本。
但是，当下美团的市场份额已远超饿了么，美团的各项数据也远比饿了么出色，经由计算美团的商业模型，便能推断出饿了么的大致情形。
美团2020年年报显示，全年餐饮外卖营收达662.65亿元，经营利润为28.33亿元，骑手累计总数是950万人，现有骑手480万人，骑手成本（暂只含工资，不含保险，不含五险一金）为486.92亿元 。
陆玖财经与中国人寿保险取得联系，对方告知，外卖小哥属于高风险人群，保险公司需对业务进行具体评估，每人每年保险金额可能达一千五百元甚至以上，意外险保险范围类似工伤保险，更细致内容需调查外包公司真实情况，团体意外险只是听说，不确定具体内容，可能由不同保险公司负责。
目前，陆玖财经通过与数位外卖小哥交流了解到，现在实际执行情况是，这一部分意外险由外卖小哥自己承担。在北京四季青负责送外卖的张姓小哥告诉陆玖财经，用工平台没有专门购买保险，每天接的第一单会扣掉3元钱作为意外险费用。其他小哥也给出了同样回答。
陆玖财经从其他业内人士处听到了不同解释。业内人士称，专送骑手的商业保险是雇主责任险，它既包含意外险，又包含三者责任险，所以骑手自己无法购买，必须由合作商缴纳。文中提到的案例是众包骑手，其身故险赔付额最高为60万元，专送骑手身故赔付额最高为120万元。但该说法目前未得到骑手方面的证实。
按照一年240天的有效工作时间计算，每天3元的意外保险若由美团承担，一年会增加34.56亿元，美团这一项业务会出现6亿左右的亏损。
若现有骑手中三分之一为常年用工，这些常年用工需缴纳五险一金，再加上剩下三分之二购买团体意外险，那么美团每年至少会增加开支近70亿元。
要是现有的骑手全都按照规定缴纳五险一金，那么每年增加的开支会超过200亿元。
五险一金计算时，是按照工资上浮20%来计算的，实际增加的开支应该更高，大概在基础工资的30%以上，这意味着，即便现有的意外险由美团和饿了么承担，两家现有的商业模型也会完全失效。
但是，如果整个交易上涨百分之十，那么按照美团的营收进行计算，就能够多出六十六亿元的利润，这一部分利润的利用足以支撑现有外卖小哥的保险。
一切，都在这10%当中，美团会不会涨价？饿了么敢不敢提价？消费者是否愿意多付钱？
02
裸奔的外卖小哥需要保险吗？
卡车可成为与外卖小哥发生交通事故的对象，私家车可成为与外卖小哥发生交通事故的对象，出租车可成为与外卖小哥发生交通事故的对象，快递三轮车可成为与外卖小哥发生交通事故的对象，两轮车可成为与外卖小哥发生交通事故的对象，人也可成为与外卖小哥发生交通事故的对象，作者每天走路上班的距离大概是2.5公里，最夸张的一个清晨，看到三起交通事故，其中两起倒地的都是外卖小哥，还有一起则是快递三轮车。
外卖小哥已经成为城市里，最容易受伤的这一群人。
据相关数据表明，到2020年12月28日时，上海公安部门查处了快递、外卖骑手的各类交通违法行为，数量达4.3万余起，涉及快递外卖行业的道路交通事故有423起，导致7人死亡，347人受伤。2020年深圳全市查处电动车交通违法37.3万宗，其中送餐外卖电动车违法7.1万宗，与之前相比上升了1042.11%。
人大代表胡成中觉得，外卖行业交通事故频繁发生，究其根本原因是规则设计存在问题。在送餐送货过程中容易碰到各种状况，平台不应陷入只比拼速度的不良竞争，却忽视送餐送货途中易遭遇的各种情况。他还宣称，“不要把责任全归咎于算法，算法也是人制订的。”
可以这么讲，外卖小哥这份工作，在配送时间不断被压缩的情况下，已然成为高危工作，这是快节奏城市生活中不可调和的矛盾。很多消费者，一边看着新闻辱骂企业压榨外卖小哥，一边在外卖小哥送外卖稍有延迟后，便进行无止境投诉。人性是矛盾的，吃瓜群众永远不会考虑种瓜的人有多辛苦 。
从事灵活用工的外卖小哥，必然需要保险，然而美团与饿了么得实现盈利，它们并非社会福利机构，而是企业，如此一来问题便产生了，这笔钱源自何处？答案十分简单，是从消费者那里来，要是用人成本不得不增加，那么很抱歉，未来各位，吃外卖时，或许就得额外支付一些跑腿费了。
当然，在生命面前，钱没有意义，外卖平台需要优化算法，更合理更人性地计算送餐时间，不尊重生命的企业，肯定无法长远发展。
但是，这一块存在一些现实原因，那就是外卖小哥自己对保险毫不在意，甚至不愿意拥有保险。北京有一位40岁左右送外卖的雷大哥，他告诉陆玖财经，自己在外卖行业工作不到一年，同事基本都是短期工，大部分只干了几个月，大家对保险没什么感觉，也不懂保险，他以前在餐饮店做小时工，对五险一金、社保、医保这些东西没什么概念，也没有自己购买的意识。听说过同事在工作时和轿车发生剐蹭，不过公司通常不会为此赔付，同事大多时候还是采用私下商量、自己掏钱解决的办法。
03
超过一年就不能算灵活用工
怎样去界定临时用工和长期用工呢？如今不管是美团，还是饿了么，都运用临时用工这种方式来避开保险以及其他用工风险方面的问题 。
大部分消费者每天都会看到那些走街串巷的骑士，他们有的身着黄色制服，有的身着蓝色制服，实际上，这些骑士与美团以及饿了么之间不存在直接的雇佣关系，一旦他们遭遇劳动纠纷，只能找临时用工平台去沟通解决。
的确，陆玖财经在与多位外卖小哥沟通时发现，很多外卖小哥是临时用工，甚至是兼职，送外卖并非他们长久的职业规划，在这短暂的送外卖生涯里，他们最需要现金，对社保以及意外险不太看重，要求现金最大化。
但是，陆玖财经也发现，有一些外卖小哥已经工作两三年了，这种情况很常见。常年送外卖，对于一些文化素质不高的中年男性来说，算是一份相对高薪的工作。据很多外卖小哥透露，这部分人的比重应该在三分之一到一半之间。
一位38岁姓路的小哥告知陆玖财经，他以前是旅游从业者，干了大概两年。外卖小哥相互间同事关系不亲近，不太了解他人情况。就职平台只有每天三块钱的意外险，不清楚具体由哪家保险公司负责，理赔基本没接触过，都是同事私下自行解决。公司购买保险或者给予现金补贴都行，他在这些方面不太懂，听从安排。
陆玖财经针对灵活用工的问题，咨询了相关法律人士。
该律所称，签订劳务合同的确能够降低成本，不过，在企业身份方面，临时工与正式工存在不同，在企业薪酬方面，临时工与正式工存在不同，在企业福利方面，临时工与正式工存在不同，在企业待遇和归属感方面，临时工与正式工存在不同，在成长途径方面，临时工与正式工存在不同，在未来保障方面，临时工与正式工存在不同。所以，临时工可能因发展前景不好而出现工作不积极的情况，或者只能参与完成一些简单体力劳动。企业要借助“转正”之类的途径，使临时工坚信，只要努力工作、任劳任怨，达到相应条件，就能够转为“正式工”，以此提升其工作积极性与效率。
当前，骑手与外卖平台之间大多是劳务关系，属于兼职性质，没有五险一金，保障不够充分。平台会给骑手配置商业保险，不过多数只是意外险，包含三者责任，并且仅在当天工作时间内有效 。我的想法是，给外卖小哥投职工保险不太现实，基于劳务合同要求企业给予临时工和正式工同样的保险待遇，这不仅会让劳务双方的权利义务更不明确，还会大大增加企业负担，不利于当前增加就业岗位、解决失业问题的社会形势，平台给骑手的保险只集中在意外和三者责任方面，社保有报销上限，且只能解决医疗费用问题。这两者不能构筑完整的人身保障体系。
但能够投保商业保险，商业保险里的重疾险可解决大病引发的失能问题，百万医疗险和高额意外险不仅能补充保额，还可将报销范围拓展至社保目录外。定期寿险能避免顶梁柱身故或全残后给家庭经济带来影响，使孩子得以继续接受教育，老人继续获得赡养 。只要进行合理规划，商业保险的成本并不会太高，以25岁男子为例，一套保障方案若完整且充足，那么每年的保费能够控制在5000元至6000元之间。
我国《保险法》作出规定，不是所有人都可为他人购买人身险，在保险合同订立时，人身保险的投保人须对被保险人具有保险利益，此规定出自《保险法》第十二条，具有劳动关系属于有保险利益，该内容在《保险法》第三十一条中有体现。所以，要是外卖小哥与平台不存在《劳动合同法》规定的劳动关系，那就需要国家授权平台为快递小哥购买意外险 。
04
买不起五险一金怎么办？
根据计算得出的结论，外卖平台显然无力承担五险一金，若将来这方面要强制实现规范化，那么当下的游戏规则就得发生彻底改变。
外卖对美团意义明显，对饿了么意义明显，对阿里意义也明显，它是高频用户需求，是巨大流量来源，是美团基本盘，是阿里所需流量盘，目前阿里诉求未达，没什么可讨论余地。
然而，外卖业务是美团绝对的生命力源泉，尽管美团已是绝对的行业龙头，但其整个外卖业务利润率低至4%（甚至更低，原因是美团财报将到店餐饮业务与外卖业务合并计算），并且美团的另一块酒旅业务，主要是高频的低端酒店，利润同样很微薄。
美团管理层清楚认识到这一点，从美团当前布局看，要保住外卖、酒旅、单车等低利润但高频使用的流量业务，进而拉动美团梦想的万物到家泛电商业务，包括电商、游戏、内容广告，这些是互联网行业公认的高利润大行业，其中玩家如阿里、腾讯、百度、字节都是吸金能手 。
陆玖财经与多位美团内部人士交流时，对方都表达了一个态度，美团挣钱极为辛苦，全是薄利润，没有一个业务能实现轻松获利，王兴难道真不羡慕腾讯和阿里吗？这是不可能的，所以外卖肯定不是王兴的目标，这只是中间的一块跳板。
那么，这块跳板是否具有足够的稳定度，能否支撑美团寻找到下一个巨大盈利点？就目前的情况而言，最大的隐患在于外卖小哥的保险问题 。
美团当下的奶牛业务数量不多，其每年创造的利润与阿里相较，差距极为显著；尽管阿里当前正遭遇拼多多强大的竞争压力，然而稍有见识的人都明白，拼多多财报着重强调的MAU实际上是个虚假概念，只要有过下单行为的用户都会被拼多多计入MAU，观察GMV的差距，便能知晓两者的水平，拼多多的GMV为1.6万亿，而阿里的商业业务已达7万亿 。
若要求强制购买保险，美团外卖价格定会上涨，不然就会出现亏损，美团外卖价格上涨后，饿了么便会有机可乘，阿里完全可以用补贴来维持现状。
这会有出现变局的可能性，然而阿里当前战线过于宽泛，业务之间联动性非常差，饿了么的流量根本不能为阿里做出贡献。
只要有三分之一的外卖小哥需要购买五险一金，另外三分之二购买意外险，大家的财务报表就会巨亏，外卖市场已经培养成熟，用户也不会因为涨价10%就不吃，所以如果外卖小哥的保险时代一定要到来，那么外卖涨价也一定会跟着到来。
05
陆玖评论如果是因为生命，那么涨价就是必然！
保险，它包括意外险，也涵盖社保，对于劳动者而言，它是一份保障，也是一种尊重。
从当前时代发展趋势而言，外卖在城市里，已成为多数上班人群主要的就餐形式，很明显，这个行业会存续多年 。
调整算法是为了让整个社会、整个商业环境更加和谐，外卖涨价也是为了让整个社会、整个商业环境更加和谐。如果一个行业非要建立在一些人生命时刻受威胁的基础上，那么这个行业迟早一定会出现大危机。
之前，陆玖财经一直想不明白，滴滴为何每次一有人命案发生，就会爆发大危机，然而美团和饿了么每年有众多外卖小哥因交通事故死亡，报道却很少 。
外卖小哥这个工种的保障会走向正规化，在未来一段时间内，这必然会被执行，外卖平台如何面对这个变化，这也是整个社会关注的热点。
但是无论发生怎样的变化，都期望这个行业的所有参与者，都能够尊重生命，尊重规则，使一切在和谐的环境中开展，如此才可以走得长远且平稳。
希望在未来上班途中，大家能少目睹外卖小哥倒地的场景。希望这些勤劳的人，能愉快地在路上骑行，有阳光洒在他们年轻的脸上，温暖又安全。
真相无法揭露，只能接近
作者 : 郭德帆 编辑 : 天宇 排版：秋刀鱼
出品｜陆玖财经·北京办公室
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