查派火车票广告投放，火车票投放规则，火车投票怎么收费的
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“松花湖”号以及“好想你”号等。在火车列车被“冠名”之后，全国铁路在广告推广方面又有了新的举动。2016 年全国铁路客票票面广告项目全面开始进行公开招商，一共涉及 17 个铁路局。当下车票的正面仅仅发布文字类的广告，如果招商全部获得成功，今年预计发售的“广告火车票”将会达到 22 亿张。（1 月 10 日《北京青年报》）
我们花的钱买到的是火车费，到手的变成了“广告火车票”。在市场经济下，“广告火车票”并非不可接受，因为我们的生活中充满了广告，谁都不可能远离广告。铁路局是“广告火车票”的得利者，但其所得的“利”不应该独占，也应该让乘客们“分享”，要遵循“让利于民”的原则。其一，广告不能对乘客的乘车信息产生影响，也不能给乘客带来“阅读障碍”；其二，在降票价方面要有所体现，或者通过打折的方式让乘客受益。例如，过了一段时间后，向公众公开广告收入，同时让乘客知晓“广告费”的情况，实际上，铁路局的广告费也与乘客自身权益的损失有关。毕竟火车票上做广告和电视节目中做广告属于不同性质的概念，因为它直接影响到了乘客的权益。其三，广告不但要保证真实性，还应该做一些公益广告。
利用机票、车票、门票等票证来开展广告业务，这在业内是一种通行的做法。铁路企业在能够保证火车票基本功能的情况下，适当开展广告业务，这种行为符合市场规律，是铁路企业自主经营的表现。同时，这也是铁路企业加快走向市场的具体体现。对于此，乘客不会过于小气，不会一概拒绝。但如果有利益却不能独占，铁路局懂得“分享”，那么“广告火车票”就能够走得更远一些。
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中铁公司实行市场化、企业化改革后，在资产经营开发方面的步伐显著加快。此次全面启动铁路客票票面广告项目的招商工作，这种行为符合市场规律，是自主经营的行为，同时也是盘活资产、提升国企盈利能力的有益探索。国有企业或公共服务企业利用自身优势发布广告是有先例的。例如，公交车车身及拉手上都覆盖有广告，飞机登机牌上有广告投放，高铁站或火车站也到处可见广告。这意味着，只要经过主管部门批准，国有企业并非不能利用其自身资源发布广告。
权利和义务是一致的，利益和风险通常相伴存在。因此，铁路车票票面广告不能由发布者随意发布，不能想发布什么内容就发布什么内容。尤其要注意，因为铁路线四通八达，贯通着天南海北，车票广告的传播速度很快，辐射的人群众多，涵盖的地域广泛，一旦登载了违规广告，就有可能迅速传遍各地，对不特定的乘客和其他社会成员造成危害。
广告具有无孔不入的渗透性。对于普通大众而言，它已从消费推荐转变为信息获知的重要方式。无论你接受还是反感，广告已经成为生活的一部分。广告会主动寻找它认为优质的合作伙伴。每年能够产生数十亿人次流动量的铁路客运，是一个可以深耕细作的资源型富矿。铁路企业在确保火车票基本功能的情况下，适当去开展广告业务，这是符合市场规律的一种自主经营行为，同时也是铁路企业加快迈向市场的具体展现。
火车票的大小仅为方寸之间，然而其背后却有着庞大的传播力和影响力，这正是商家最为看重的。在市场对资源起到决定配置性作用的这种语境中，只要不违反法律，在火车票上进行广告投放这个商业动作，自然而然就能够实现。首先需要明确的是，旅客是铁路运输的主要服务对象，他们对于火车票广告的感知度应当被充分地考虑在内。毕竟，作为全国性的运输企业，在进行社会正能量、运输安全等方面的普及和宣传时，具有先天优势。这个举措能够打破人们在广告方面所具有的“唯利是图”这种功利化的认识，并且能够更直接地提升对铁路的认同度。
火车票是一种商品，它的成本已包含在票面价格里。乘客有权利要求票面整洁且不打广告。之前已经有飞机票和汽车票打广告的情况，但这并不意味着是正当的。火车票不能效仿这种做法。因为火车票是乘客花钱购买的，目前在美、法、意、俄等欧美国家，火车票上都没有广告出现。在美国，广告投放有着严格的手续和规定。不仅火车票上没有广告，即便飞机登机牌也没有广告。之所以会这样，绝不是因为人家没有经济头脑，而是为了尊重乘客的权益。而我们的交通企业，却把交通工具的座椅、车身、货架等空间以及车票的广告开发到了极致。事实上，我国新广告法有规定。规定指出，任何单位或个人在未经当事人同意或请求的情况下，不得向其住宅以及交通工具等发送广告。我认为，交通工具的票据也应属于相关规定的范围之内。
此外，火车票印制广告或许会对乘客的使用产生影响。火车票的尺寸仅仅方寸大小，却涵盖了与乘客出行相关的必要信息。乘客当中多数是社会底层的人，而在这些人当中又有一部分人的文化程度不高。印制广告可能会干扰这部分人获取出行信息，至少会给他们阅读必要信息带来一些不便。由此看来，乘客是有权利对“火车票广告”表示拒绝的。
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嘉兴日报的毛建国称：传说中的“广告火车票”即将变为现实。实际上，在经过一段时间的“吹风”后，舆论的认知已变得平和，逐渐形成了共识，大致能够接受“广告火车票”，不过仍有一些期望和要求。当提及“广告火车票”时，有人认为这是“利用公共资源谋取利益”。但讲理想的同时也要考虑现实，应当看到，铁路部门面临着沉重的生存和发展压力。市场经济时代，广告是随处可见的。铁路部门作为市场化主体，在火车票上进行一些举措是有其原因的，也是可以被理解的。然而，铁路部门和一般的市场主体是不同的，火车票也不是普通的广告载体。火车票的面积是有限的，在这小小的空间里要确保各种平衡，这既是一项需要技巧的工作，也是一项需要有良心的工作。
这样的惠民只是在票面层面有意义。更关键的惠民应当是铁路部门凭借热情周到的服务，让公众能看到前进的步伐，体会到发展的成果。需通过有影响力的行动，来证明推出“广告火车票”是为了更优地推动铁路发展，最终受益的是广大旅客。这些年，铁路部门始终处在舆论的焦点位置。不能说没有付出努力，但至少没有满足公众的期望。铁路部门若各方面表现良好，那么不仅“广告火车票”这一情况，还有更多的市场化举措，想必都能获得公众的理解与认可。
华图解析：我国铁路建设在不断发展，开通运营的线路也日益增多。火车已然成为人们出行时的重要交通工具。倘若在火车票上投放广告，这并非是完全不可行的事情。因为广告已经融入到我们的生活当中了。
车票是旅客上车的依据，其中包含着与旅客出行相关的必要信息。一旦车票印上广告，就很有可能对乘客的利益造成影响。因此，铁路局不能只想着自己赚钱而忽视乘客的权益。火车票是以国家铁路为信用的，关乎国家的窗口形象。所以，铁路部门至少要做到以下三点：其一，保证车票的功能不会受到影响。其二，确保广告内容积极健康。其三，确保广告红利与民共享。
这些改变仅仅体现在车票上，需要在此基础上进一步加以完善和推进。要把铁路服务真正推向市场，让其衍生出市场化破冰的价值和作用，以此推动票价和服务的转变，同时改善硬件设施。这才是推动铁路发展的良性因素，也是让旅客获得获得感的直接方式。
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